メゾン・ド・ふわふわ

「かねもうけブログ」ではありません。

日本語のはなし。

 日本語のはなし。

 

 ぼくが大学で就職関連の仕事を請負うようになって、結構な年月が経つ。専任職員時代も含めると、かれこれ十年ほどかしら。

 で、そんな日々の中でナウなヤングたちの書く文章について気付いたことがこれ。

 

 「句読点の消失(特に句点)」と「一人称『自分』の流行」。

 

 前者については、例えば「」内の文末に句点を付与するか否かで、ぼくも表記が揺れてしまうことが多々あるわけだけれども、最近の学生ちゃんたちにおいてはそんな次元ではない。

 エントリーシートを添削しようとすると、そもそも一つも、一個たりとも、「。」も「、」も存在しなかったりすることもある。「句読点どしちゃったんだよオイ」と。

 

 後者の「一人称『自分』」については、句読点問題以上に広まっているように感じる。

 模擬面接でおもむろに「自分は~」などと語られると、「軍人さんかな?」と思ってしまい、そのあとの自己PRが頭に入ってこなかったりして。

 そんな時は、傷つけないようにやんわりと「面接や公の場での一人称は『私』にしておいた方が無難だよ」と伝える。企業に提出する履歴書やエントリーシートに関してもそう。

 彼らは傷つきやすい年ごろだろうから、こちらとしても色々と気を遣うのだ。なにしろぼくは優しいから。

 

 言葉は生きものだから、その時々でかたちを変えていくものだけれど、少なくとも「今」採用の権限を持っているおじさんたちは「句読点の消失」や「一人称『自分』」に違和感を覚えるひとの割合が高いと思う(「ら抜き言葉」も)。

 そんなわけで、「就職支援のひと」という立場上それらを直すよう指導せざるを得ない。

 

 では、こういった言葉が普及をみせるそもそもの原因は何なのか。大きな要因の一つが「twitterやLINEに代表されるSNS」なのかなと思う。区切る必要もないほどの短文をやり取りするうちに、句点を入力する必要性が(彼らの中で)薄れていったのだろうな。

 そしてそこから「ネットの掲示板」であったり「スマートフォンでプレイするゲーム」に伝播して彼らの間でにおけるスタンダードになったのかもしれない。

 

 彼らが就職して、各業界で採用の権限を持つ頃に就職試験の場でも前述の日本語が認められるようになるのかもしれないなあ。それまであと二十年ぐらいかな?

 それでも、「ら抜き言葉」であったり「句点省略文章」の子は官公庁や教育業界には就職できないだろうから、結局のところ「正しい日本語」とされるものは変わらないのかな。

 

 まあいいや、どうでも。

持たざる者による、ロードバイクの自前オーバーホール。2

~前々回のつづき~

maisondefuwafuwa.hatenablog.com

 

3.交換用パーツの購入

 今回のオーバーホールは単に洗浄だけが目的というわけではなく、一部パーツの換装も目的の一つなのだ。長年の「どろんこ遊びからのシャワーBUKKAKE水洗い」によって、ベアリング方面がくちゃくちゃになっていること必定だと思ったので。

 で、とりあえず第一弾として購入したのがこれら。

シマノ アルテグラ SM-BBR60 ボトムブラケット

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 前述の雑極まりない扱いによって最もダメまっていると思われるBB(ボトムブラケット)。まずはこれを交換しなければ。「費用対効果を考慮すると結局コレですな」「まったくですな」と巷で大評判のアルテグラグレードのBBにしました。

 

シマノ 105 クランクセット FC-5703

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 デフォルトはこのFSA社のOMEGA的な名称のへっぽこクランク。

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 せっかくなので、シマノ社の痛快なクランクに交換しちゃお♡

 なぜ現行の105ではなく、昔の105なのか。それは、互換性の問題です。私のZURIGOにくっついているtiagraはSTもFDもRDも4600系。いろいろと調べていくと、ここまで遡らないと互換性がないようなのだ。

 

ディズナ FP ラバークリップレス ペダル

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 本音を言うとクランクブラザーズのダブルショットが良かったのだけれど、価格的にエクスペンシブ極まりないので導入見送り。代わりにこのリーズナブルな両面ペダルを購入したヨ!

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 ちなみに、今まで使用していたものがこの「シマノ PD-A530 SPDペダル」。ビンディング面がものすごい勢いでサビていったので、金属ごみの日にポイしました。

PROFILE DESIGN コルクラップ バーテープ

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 バーテープはこんなのにしたヨ!あとはシートクランプだとか細々としたものを購入し、お買い物終了!シクロクロス用のホイールも新調したかったのだけれど、お気軽に大購入できそうな価格では見つからなかったので、今回は見送って第二弾としたいと思います。

 

4.分解

 一通り物品が揃ったので、車体の分解に取り掛かる。場所はガレージ。百均でポリプロピレン製のトレイをいくつか購入しておいたので、各部位ごとにそこに分けていく。

 順調にバラしていていったわけですが、クランクで問題が発生。ここで、この忌まわしい事件につながるわけですな。ちなみに、一般的にはこのような事件は起こらないものと思われます。

maisondefuwafuwa.hatenablog.com

  で、分解が終わった姿がこんな感じ。

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5.洗浄からの即油漬け

 ここからが、普通じゃないところ。分解した「全て」の部位を、ウタマロ(前々回購入した中性洗剤ね)で大胆に水洗い。ディレイラーも、STIも!全部アワアワごしごし!水に浸す!世間の自転車博士たちが大激怒しそうですな。

 たらいにウタマロ水溶液をつくり、スポンジで洗う。案の定、あっという間に水が真っ黒になりました。写真があればよかったのですが、必死で洗っていたため撮影できず。

 この作業のポイントは、「洗った後に即油まみれにする」というところ。ウエスで軽く水気を拭きとり、エーゼットのいつもの水置換性安油を全体に吹き付ける。隙間という隙間にノズルを挿入し、「やりすぎでは?」というぐらいに注油。構造の複雑なSTIとRDはとくに念入りに油漬け。「そんなことをしたらグリスが流れ落ちちゃうブヒ!」と自転車博士は言うだろうけれど、これから頻繁に注油をすれば問題ないでしょう。

 で、2日間ほど寝かせ、よく味をしみこませる。……じゃなくて、乾燥させる。もうね、全てがヌルヌルですよ。桜庭選手に文句を言われちゃうぐらい。「ヌルヌルしてるよ!」つって。

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6.組み立て 

 あとは簡単。手順「1」で記録した写真等をもとに自転車を復元していく。「固着イヤイヤおじさん」であらせられるぼくは、ありとあらゆる部位に通常では考えられない尋常ならざる量のグリスを塗りたくる。 

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 この作業は本当に楽しい。何度でも組み立てたくなるほどにサクサクだ。

 しかしながら、所謂「センター出し」にだけはイライラ。ステムだったりサドルだったりを自転車のセンターに合わせる作業ですが、なかなかぴったりと合わずに苦労させられる。そもそもフレーム自体が完全に左右対称に作られているわけではないから、ある程度のところで妥協するしかない。

 ぼくですか?ぼくはその姿を見たひとに何らかの精神疾患を患っているのではと心配されそうなほどに時間をかけてセンターを合わせましたよ。ええ。

 

7.変速調整

 最後に変速の調整。今回の場合、FDもRDもリミット位置はいじっていないため、イイ感じのテンションでワイヤーを張って終了。当然ではありますが、ディレイラーを新しいものに換装する場合はリミット位置やそもそもの取り付け位置の吟味等の作業が発生しますね。

 

 で、最後に近所の『サイクルベースあさし(江戸っ子)』のあんちゃんに点検をしてもらって、漸く完成です。まずはビホー写真から。何の変哲もない黒い自転車です。クランクもダサまり極まりないですね。ダメダメです。所謂ひとつのダメというやつです。

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 そしてアフタァ写真。なんということでしょう。上品なピンクのバーテープがシャレオツな、素敵シクロクロスに生まれ変わりました。クランクとペダルも美しいものに換装され、これでFSAのクランクを理由に投石されたり仲間外れにされたりすることもなくなるでしょう。

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 「持たざる者」による自前オーバーホール、全く問題なく完了させることができました。自身の納得いくように組み立てることができるし、そもそも組み立て作業は楽しくて仕方がない。この楽しみを3万円も払って赤の他人に提供するなんてとんでもない!そんなわけで、これからは年に一度ていどの頻度で分解・洗浄をしていきたいと思うぼくなのでありました。

 

 最後に、最近頂戴したイカしたニットキャップとマフラーを置いておきますね。

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  それでは、またいずれ。