今回のはなしは、フレームを買うごとにホイールも新調するような富豪には全く関係のないはなしです。これは、どうにかしてお金を節約したいぼくのような「貧しき民」「持たざる者」のためのおはなしですのでね。
でもあれでしょう？このブログに来るような人々はどうせあごひげを三つ編みにしてビーズを通してるヒッピーみてえなやつとか全身にタトゥーをいれてピアスの穴が顔面中にあるアナーキスト風なやつとかAmazonでぶら下がり健康器とロープを買っちゃうような「来世に期待！」的なやつらばかりでしょう？そんなぼくたちきみたちにはぴったりのはなしだと思う。
ロードバイクやらシクロクロスやらにおける「O.L.D.（Over Locknut Dimension）」即ち「リアエンド幅」と「ブレーキ方式」のはなしです。
この半年間、このことばかり考えていました。もっと他に考えるべきことはたくさんあったのだけれど、このことばかり考えていた。
事の始まりは、ぼくが日々ゴリゴリと乗り倒しているBianchi謹製ZURIGO号を自前オーバーホールしたときに遡る。この時に「ホイールも交換しちゃお♡」と思い至ったものの、この「リアエンド幅とブレーキ方式問題」にぶち当たって交換を見送ったのだな。
maisondefuwafuwa.hatenablog.com
「リアエンド幅とブレーキ方式問題」とは何か。「自転車のリアエンド幅やブレーキ方式には様々な規格があって困っちゃうよ」という問題のことです。まいっちんぐマチコ先生状態です。
ホイールを新調する際は、己のフレームのエンド幅やブレーキ方式に合致したものを選ばなければならない。当たり前と言えば当たり前ですな。
ぼくのZURIGOの場合、リアエンド幅はロードバイクで一般的な130mmクイックリリースで、ブレーキ方式はもはや古の規格となったカンチブレーキ。そしてバイク全体としてはシクロクロスであり、悪路をゴリゴリ行く武骨なイメージ。
シクロクロス・オールロード系の骨太頑丈ホイールはもはやその９割以上（ぼく調べ）がディスクブレーキであり、カンチブレーキでも利用できるリムブレーキタイプは極めてまれ。
で、リムブレーキタイプのホイールはロードバイク向けの華奢な雰囲気のものばかり。たとえば、これら。
FULCRUM Racing QUATTRO LG
CAMPAGNOLO SCIROCCO C17
仕方がないので、当初はこのようなロードバイク向けのホイールを物色していたわけですが……。
「何となく違う！」そう感じるわけです。カンパニョーロのG３組、かっこいいよ。でも、ﾋﾟｭｱロードな雰囲気がぼくのシクロクロスには華奢すぎる感じがするのだ。
全体的には骨太ゴリゴリのシクロクロス、でも足元はシュッとしたホイール……。この「ちぐはぐ感」が気になったわけですな。しかも、ただちぐはぐなだけならいいけれど、ぼくは山を走ったりと比較的あらくれ者な乗り方をするわけで、耐久性・堅牢性の面でも気になる。
maisondefuwafuwa.hatenablog.com
で、前回触れたように結局ぼくは「130mm」で「リムブレーキ」の中でも比較的山っぽい、シクロクロス感のあるチョベリグなホイールを見つけ、購入したわけです。これからさらに楽しい爆走の日々が待っていることだろうから、それ自体はよいことだ。
しかしながら、ここで気になることがひとつ。冒頭で触れたように、ぼくらは「貧しき民」だ。フレーム購入のたびにホイールも新調だなんてナンセンス。お金の節約のためにせめてホイールだけでも使いまわしたい。
そう考えていった際に、今回の「130mm」で「リムブレーキ」という規格がひっかかる。当然のことではあるけれど、次のフレームもこの規格を採用したモデルに限定されてしまうのだな。
ﾋﾟｭｱロードであれば、まあ問題のない条件だといえる。でも、ぼくが乗り回したいシクロクロスやグラベル系のバイクとなると話は別だ。前述の条件を満たしたものはまず見つからないと思う。Surlyのようなクロモリ系や、或いは何かのデッドストックならまだしも、カーボンかアルミの現行モデルではまず作られていない。
次のフレームはカーボンにしようと思っているぼくとしては、これは痛い。大枚はたいてフレームを買ったところに、さらにホイールも買わなければならないわけだから。「今からそんなに先のことを考えても仕方ないだろ」と言われそうだけれど、「何事も先回りしてよりよい選択肢を選びたい系男子」であるぼくとしては、少しばかり気になるのであった。
そういうわけでね、「ロードバイクにも慣れてきたし、そろそろホイールでも新調しちゃお♡」などと考えているそこのヒッピー野郎！使いまわしたいであれば「O.L.D.」と「ブレーキ方式」についてよく検討してから買えよな！次の自転車の構想とかな！お金は大事だからな！
ちなみに、2019年現在、シクロクロスやオールロード系バイクだったら「142mmスルーアクスル」の「ディスクブレーキ」フレームがおすすめ。これからはこの規格が基本になっていくのだと思う。
ロードバイク方面はどうなのだろう。あまり調べていないけれど、従来どおりの「130mmクイックリリース」で「キャリパーorディスクブレーキ」なのかな。ロードバイクでもディスクブレーキが標準になっていくのか、このあたりが注目ポイントになりそう。
ロードの華奢なフレームにディスクブレーキ、どうなのかしら。フォークやステーにかかる「ねじれ」の力が気になる。回転体の中央付近を押さえて止める……とんでもねえ力が「フレームの片側のみ」に加わり続けるわけで、素人ながら「大丈夫なの？」と思ってしまうよ。もちろん、１年や２年乗ったのところで全く問題はないだろうけれど、我々のような貧しき民が５年６年と使い倒していった際の影響が気になるのだ。
まあでもあれか、そもそもドライブトレインがフレーム右側に集中している時点で「力のかかり具合が左右均等」もくそもあったもんじゃないのかな。
次回は「例のホイール」のインプレッションです。商業ブログの提灯記事インプレポエム的なアレではなく、乗ってみての率直な感想ね。
